Cartes d’identification RFID pour transporteurs/chauffeurs

L’identification des camions et des chauffeurs de camion dans les terminaux peut être automatisée moyennant l’introduction des cartes RFID. Une carte RFID (carte de radio-identification) est le moyen idéal de contrôler et suivre avec précision les camionneurs et leurs véhicules dans le terminal, tandis que le système de Lecture LPR représente une alternative plus onéreuse et offrant un niveau de précision inférieur.

Le même système de carte peut être utilisé comme système de contrôle d’accès dans les cas où le port ou terminal est tenu de se conformer aux réglementations du code ISPS. Une seule carte peut être utilisée pour réaliser ces deux objectifs, ce qui aboutit à une opération plus économique.

L’idéal est que le système de carte soit déjà utilisé à des fins de conformité au code ISPS. La carte peut alors être utilisée également à des fins des contrôle et suivi sans que des dépenses supplémentaires ne soient nécessaires.

Configuration  - organisation

Dans la plupart des cas, l’émission et la distribution des cartes d’identification des transporteurs relève de la responsabilité des autorités portuaires ou d’autres organisations publiques locales, bien que dans certains cas, les cartes soient aussi délivrées au niveau des terminaux.

Comme exemples de mise en œuvre de cartes d’identification des transporteurs, on peut citer la CargoCard à Rotterdam, l’AlfaPass Card à Anvers, la carte RHIDES à Felixstowe et la carte TWIC aux États- Unis.

Spécifications minimales pour les cartes d’identification des camionneurs

• De préférence, sans contact
• Photographie du camionneur en option (permet une vérification manuelle de la carte d’identification)
• Données personnelles imprimées et intégrées (nom, adresse, employeur, etc.)
• Données biométriques en option (permet une vérification de la carte d’identification sans personnel
• Émises au niveau du port (carte commune pour sites avec plusieurs terminaux)
• Utilisation de liste noire distribuée (réalise le suivi des cartes "bloquées")

Stockage des données personnelles

Chaque pays a ses propres réglementations en ce qui concerne le stockage et l’utilisation des données personnelles. Afin d’éviter tout conflit avec ce type de réglementations, la plupart des systèmes de cartes d’identification enregistrent les données personnelles, y compris les données biométriques, sur la carte. De cette manière, la base de données ne contient qu’un nombre limité d’informations, à savoir uniquement les numéros spécifiques de la carte d’identification du camionneur.

Identification des véhicules

L’identification des véhicules a plusieurs objectifs :

• Dans les accès, l’identification est utilisée pour établir la correspondance entre le portique OCR et la voie d’accès, afin de garantir que les données OCR appropriées sont bien mises en relation avec le camion correct lorsque celui-ci est situé sur la voie d’accès.
• Sur la voie de sortie, afin de vérifier que la combinaison des données du camion qui quitte le terminal est bien correcte : l’identification du camion + l’identification du conteneur  + l’identification du conducteur doivent coïncider.
• Dans la zone d’échange, l’identification des véhicules est utilisée pour garantir que le conteneur correct est bien chargé sur ou déchargé du châssis correct. Aujourd’hui, il est assez habituel que le numéro de plaque d’immatriculation du camion soit peint sur le toit de la cabine du camion de façon à permettre la vérification visuelle par l’opérateur de la grue portique ou du RTG.

Solution

La méthode d’identification des véhicules la plus généralisée actuellement est la lecture du numéro de la plaque d’immatriculation avant à l’aide d’un Système de caméra LPR. Quoique direct, ce système est l’une des principales causes des demandes d’intervention au service d’assistance de l’opérateur. Le nombre d’appels dépend de la qualité des plaques d’immatriculation et varie entre 2 et 5 %.

Une solution plus récente et plus précise est l’introduction des étiquettes d’identification par radio-fréquence (RFID) qui permettent la lecture à une grande distance. Ces étiquettes sont apposées derrière le pare-brise des camions et peuvent être lues lorsque les camions passent devant un lecteur d’étiquettes. Ces lecteurs sont généralement installés dans les portiques avec caméras OCR. La même étiquette est aussi lue dans les voies d’accès ou dans la zone GRID ou zone d’échange.

Technologies RFID

Actuellement, plusieurs technologies RFID sont disponibles et utilisées sur le marché. Elles peuvent avoir une portée courte (de 1 à 10 cm) ou longue (14 mètres et plus). Les étiquettes RFID peuvent être classées en différentes catégories suivant leur consommation d’énergie (passives, semi-passives et actives), la gamme de fréquence qu’elles utilisent et leur capacité de  stockage, lecture et écriture des données.

Passives

Les technologies de cartes RFID les plus communes sont les technologies HID (125kHz) et  Mifare (13,56MHz). Les solutions de 125kHz sont en voie de disparition et sont progressivement substituées par les cartes Mifare plus répandues (qui permettent un stockage de données maximum de 4Kbit). La capacité de stockage des données est généralement utilisée pour l’enregistrement des données biométriques et d’autres données personnelles.

Récemment, c’est l’étiquette EPC GEN2 qui l’emporte en termes de popularité. Sa technologie de 860-960MHz présente l’avantage d’une plus longue portée de lecture (jusqu’à 14 m). Cependant, la sécurité de cette étiquette n’est pas satisfaisante.

Tant les étiquettes Mifare que les étiquettes EPC GEN2 sont standards, ce qui signifie que les lecteurs et les étiquettes peuvent être obtenus chez des fournisseurs différents.

Semi- passives

Ces étiquettes, qui opèrent dans la bande de fréquence de 2,4 GHz, ont une petite batterie. Elles sont "semi-passives" dans le sens où elles sont habituellement en "mode sommeil". La batterie s’utilise exclusivement lorsqu’elle est activée par l’antenne. Ce concept garantit une plus longue durée de vie, jusqu'à 5 ans, et une portée de lecture assez étendue allant jusqu'à 12 mètres. Les étiquettes de ce type ne sont pas standardisées et, par conséquent, ne sont pas interchangeables entre les différents fournisseurs.

Actives (transpondeurs)

Ces étiquettes opèrent dans les gammes de fréquence de 2,4 ou 5,8 GHz. Étant donné que la plupart d’entre elles fonctionnent comme un transpondeur (elles envoient un message à des intervalles réguliers), la durée de vie de la batterie est limitée (entre 3 et 10 ans). La distance de lecture varie entre 3 mètres et plus de 100 mètres. Les transpondeurs AEI apposés sur les wagons des trains aux États-Unis et en Australie sont des exemples d’étiquettes actives ; en Europe, on utilise des transpondeurs DSRC dans les voies de péage.

Technologie de carte combinée

En plus des cartes décrites ci-dessus, CAMCO propose une carte spéciale de la taille d’une carte de crédit qui combine l’étiquette à portée courte (généralement utilisée pour l’identification des personnes) avec la carte à longue portée (identification des véhicules).

La technologie de cette CombiCard permet d’atteindre simultanément deux objectifs : l’identification des véhicules en mouvement et l’identification des personnes se présentant à un kiosque.

CAMCO a introduit ce système de CombiCard dans plusieurs terminaux tels que le Cargo Service à Arhus, au Danemark et les différents terminaux de Transnet en Afrique du Sud. Transnet a équipé plus de 13 000 camions avec des CombiCards, ce qui lui permet d’effectuer un suivi des véhicules et un contrôle des accès facile, automatisé et précis.

L’expertise et les produits de CAMCO

CAMCO bénéficie d’une longue expérience dans la mise en œuvre de systèmes de cartes RFID. Depuis sa création, la société a installé des nombreuses solutions RFID, depuis les applications simples à courte portée (HID, Mifare), jusqu’aux étiquettes RFID semi-actives et actives, ainsi que les lecteurs AEI et DSRC.

CAMCO offre aux ports et aux terminaux des solutions intégrales et prêtes à l’usage pour l’identification des chauffeurs et des véhicules,  ainsi que tous les équipements (cartes, stations client, stations d’inscription, lecteurs, etc.) et logiciels nécessaires (bases de données, modules de logiciels d’inscription, interfaces de contrôle d’accès, etc.).

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