Tarjetas identificativas RFID para transportistas/conductores

La identificación de camiones y conductores en las terminales se puede automatizar introduciendo tarjetas RFID. Una tarjeta RFID es perfecta para realizar el seguimiento y el reconocimiento preciso de los transportistas y de los vehículos de una terminal; el sistema LPR reading (lectura de matrícula) es una opción más costosa y menos segura.

El mismo sistema de tarjetas se puede utilizar como sistema de control de acceso cuando el puerto o la terminal está obligado a cumplir las normas ISPS. Una sola tarjeta puede servir para ambos fines, lo que hace que resulte una operación más económica.

Lo ideal es cuando ya se ha instalado un sistema de tarjetas que cumple con los requisitos ISPS. Una vez instalado, también se puede utilizar para realizar seguimientos y reconocimientos sin tener que incurrir en más gastos.

Configuración - organización

La creación y distribución de tarjetas identificativas de transportistas en la mayoría de los casos es responsabilidad de las autoridades portuarias u otras organizaciones gubernamentales locales, aunque en algunos casos son las terminales las que las introducen.

Ejemplos de implantaciones de tarjetas de transportista son CargoCard en Rótterdam, AlfaPass Card en Amberes, RHIDES en Felixstowe y TWIC en los Estados Unidos.

Especificaciones mínimas para tarjetas identificativas de transportista

• Preferiblemente tarjetas sin contacto
• Fotografía del conductor opcional (permite la identificación manual)
• Información personal impresa e incorporada (Nombre, dirección, empleador, etc.)
• Biometría opcional (permite la identificación en ausencia de personal)
• Emitidas al nivel de puerto (tarjetas comunes en ubicaciones de multi-terminal)
• Utilización de lista negra distribuida (realiza el seguimiento de las tarjetas "bloqueadas")

Almacenamiento de información personal

Cada país tiene su propia normativa en lo concerniente al uso y almacenamiento de información personal. Para evitar conflictos con este tipo de normativas, la mayoría de los sistemas de tarjetas identificativas almacenan los datos personales, incluyendo los datos biométricos, en la propia tarjeta. De este modo la base de datos sólo almacena una cantidad de información limitada, básicamente los números exclusivos de la tarjeta identificativa de transportista.

Identificación de vehículos

La identificación de vehículos tiene varios objetivos:

• En los accesos se utiliza para establecer la correspondencia entre el portal OCR y el carril de acceso, para asegurar que los datos OCR se vinculan correctamente con su camión en la cola de acceso.
• En el carril de salida para comprobar que la combinación de datos el camión que sale de la terminal es correcta: tiene que coincidir el ID de transportista + el ID de contenedor + el ID del conductor
• En la zona de intercambio la identificación de vehículos se utiliza para asegurar que el contenedor que se carga y descarga corresponde con su chasis. Hoy es bastante común que el número de matrícula del camión aparezca en el techo de la cabina para permitir una comprobación visual por parte del conductor de la carretilla pórtico o del RTG.

Solución

El método de identificación más popular en la actualidad es la lectura de la matrícula de la parte delantera con un LPR camera system (sistema de cámara LPR). Aunque directo, este sistema genera gran parte de las llamadas de excepción que recibe el operario. El número de llamadas depende de la calidad de las matrículas y oscila entre el 2 y el 5%.

Una solución más reciente y más precisa es la introducción de etiquetas de identificación por radiofrecuencia (RFID) que permiten la lectura a cierta distancia. Estas etiquetas se pueden colocar detrás del parabrisas de los camiones y se pueden leer cuando los camiones pasan por delante del lector de etiquetas. Normalmente estos lectores se instalan en los portales con cámara OCR. La misma etiqueta también se puede leer en los carriles de acceso o en la zona GRID o de intercambio.

Tecnologías RFID

En la actualidad las tecnologías RFID están disponibles y se utilizan en el mercado. Las hay de rango corto (de 1 a 10 centímetros) y de rango largo (más de 14 metros). Las etiquetas RFID se pueden clasificar de acuerdo con la energía que consumen (pasivas, semipasivas y activas), la banda de frecuencia que utilizan y la capacidad de lectura/escritura de datos almacenados.

Pasivas

Las tecnologías de tarjetas RFID más comunes son la HID (125kHz) y la Mifare (13,56MHz. Las soluciones de 125 kHz se están empezando a retirar y están siendo sustituidas por las cada vez más extendidas tarjetas Mifare (que permiten almacenar hasta 4Kbit de información). La capacidad de almacenamiento se suele utilizar para almacenar datos personales y datos biométricos.

Últimamente se están extendiendo las etiquetas EPC GEN2. Se trata de una tecnología de 860-960MHz que tiene la ventaja de contar con un rango de lectura más largo (hasta 14 metros), pero tiene la contrapartida de ser menos segura.

Tanto las etiquetas Mifare como las EPC GEN2 son estándar; existen distintos proveedores de lectores y etiquetas.

Semipasivas

Estas etiquetas operan en la banda de 2,4 GHz y tienen una pequeña batería. Son "semipasivas" porque suelen permanecer en "modo suspensión" y la batería sólo se utiliza cuando es activada por la antena. Con este método se garantiza una mayor duración (hasta 5 años) y también se consiguen rangos de lectura bastante largos (hasta 12 metros). Este tipo de etiquetas no se han estandarizado todavía y por tanto no son intercambiables entre los proveedores.

Activas (transpondedores)

Estas etiquetas operan con bandas de 2,4 o 5,8 GHz. Puesto que la mayoría funcionan como transpondedores (envían un mensaje a intervalos regulares), la duración de la batería es limitada (entre 3 y 10 años). La distancia de lectura va desde los 3 metros hasta más de 100. Como ejemplo tenemos los transpondedores AEI que se instalan en los vagones de los trenes en los Estados Unidos y en Australia; en Europa se utilizan transpondedores DSRC en los peajes.

Tecnología de tarjetas combinada

Aparte de las tarjetas que acabamos de describir, CAMCO ofrece una tarjeta especial del tamaño de una tarjeta de crédito que es un híbrido de la tarjeta de corto alcance (que normalmente se utiliza en la identificación de personas) y la tarjeta de largo alcance (identificación de vehículos).

Las ventajas de esta tecnología CombiCard son que con una sola tarjeta se consiguen dos objetivos: la identificación de vehículos en movimiento y la identificación de personas desde una cabina.

CAMCO ha introducido este sistema CombiCard en varias terminales, como por ejemplo Cargo Service en Aarhus, Dinamarca, y en varias terminales de Transnet en Sudáfrica. Transnet ha equipado más de 13.000 camiones con CombiCards, lo que permite un control de accesos y un seguimiento de vehículos fácil, preciso y automático.

La experiencia y los productos de CAMCO

CAMCO tiene una dilatada experiencia en la implantación de sistemas de tarjetas RFID. Desde los inicios de la compañía hemos instalado un gran número de soluciones RFID, desde aplicaciones sencillas de corto alcance (HID, Mifare), hasta etiquetas RFID semiactivas y activas, incluyendo lectores AEI y DSRC.

CAMCO ofrece a puertos y terminales soluciones de tarjetas identificativas completamente operativas para la identificación de vehículos y personas, incluyendo todos los materiales necesarios (tarjetas, estaciones cliente, estaciones de inscripción, lectores), y el software (bases de datos, módulos software de inscripción, interfaces de control de acceso, etc.).

Para saber más sobre nuestras soluciones de tarjetas RFID, póngase en Esta dirección electrónica esta protegida contra spambots. Es necesario activar Javascript para visualizarla con nosotros.